12月12日中午11时25分，随着重达近1220吨的大节段钢桁梁稳稳起吊至滑移支架，标志着五峰山长江大桥首个边跨大节段钢桁梁架设成功。

　　五峰山长江大桥是继南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，作为连镇铁路跨越长江的关键工程，五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，同时也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。

　　五峰山长江大桥首个边跨大节段钢梁架设

　　中铁大桥局集团有限公司连镇铁路项目经理部常务副经理陈明介绍：“五峰山长江大桥全桥钢桁梁节段53个，其中两侧边跨钢桁梁各8个，主跨钢桁梁37个，本次为南岸边跨E0’E1’节间钢桁梁架设，同时也是大桥首次钢梁架设，意义重大。”

　　施工方技术负责人张家伦透露，五峰山长江大桥钢桁梁结构将采用工厂化两节段钢梁整体制造新工艺，即大节段钢梁在专业制造厂完成焊接拼装成整节段后，用10000吨运输船，由水路运输至施工现场。因大桥钢梁吊装节段重量大，最重节段钢桁梁重近1800吨，相当于1200辆小汽车重量之和。为进一步提高钢梁架设安全性，加快施工进度，钢梁架设采用2节段钢梁整体安装新技术，使用2500吨浮吊进行吊装作业，专用吊具足以安全吊起2000吨重量。

　　五峰山长江大桥首个边跨大节段钢梁架设

　　施工方负责人牟翔表示，五峰山长江大桥边跨钢梁架设会采用滑移系统施工，在滑道梁顶面安装钢梁滑移拖拉系统完成施工作业。届时，将钢桁梁节段起吊至滑移支架顶面设置的滑块上，采用两台150吨水平连续千斤顶将钢梁节段分段拖拉至设计位置，依次完成8个钢梁节段的吊装及滑移，钢梁节段在滑移过程中，逐段连接成整体。

　　随着新装备、新工艺的投入运用，将极大的提高施工进度，加快建设步伐。大桥建成后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。