市区凤凰路上的“绿波带”，有效提升了道路通行效率。

　　无论是开车还是坐车，如果总遇到红灯，那真是堵车又堵心。记者近日从市公安局交警支队获悉，市区已建成14条“绿波带”道路，让繁忙的市区交通运行效率大大提高。

　　“车辆在绿灯时段通过一个路口后，将一路通过接下来的路口的绿灯，而不再遭遇红灯。从各路口的红绿灯颜色来看，绿灯就像波浪一样滚滚而来，故被形象地称为‘绿波带’。”市公安局交警支队相关负责人说，地级泰州市组建之初，我市交通信号灯全部采用固定配时模式。有时，路口明明等候车辆很多，可红绿灯却仍按设定的时间指示交通，使得车辆常常需连续等候两至三个红灯，才能顺利通过。

　　据介绍，“绿波带”工程是指通过在各路口埋设的交通信号自动感应控制系统，自动感应各路口的交通流量，从而自动实时地调节路口红绿灯时间长短。“‘绿波’是信号灯多点控制技术的形象化说法，即让同一条道路多个路口的红绿灯协调起来，同时亮绿灯或同时亮红灯，这样，向同一方向行驶的车辆要么一起走，要么一起停，不会出现刚走几步又要等红灯的情况，大大提高了道路通行能力。”该负责人说。

　　该负责人介绍，早在2004年，我市公安部门就曾在市区凤凰路尝试过设置“绿波带”，具体为原328国道至长江大道路段。14年过去了，市区的“绿波带”已覆盖了青年路、鼓楼路、东风路、凤凰路、济川路等14条主干道，串联起100多个信号控制路口。

　　“绿波带”真的有这么神奇？昨天，记者开车到济川路体验了一把。济川路是市区东西向的主干道，沿线分布着众多住宅区、商业广场和超市，所以上下班高峰期比较拥堵。

　　从济川路和青年路交叉口开始向东行驶，到泰安路全程约6公里，共有8个红绿信号灯，记者在两个方向各体验了一次。第一次是从西往东方向行驶，一路经过海陵路、鼓楼路、引凤路、东风路到泰安路口，分别在海陵路、鼓楼路和东风路口停车3次，其余全是绿灯通过，总用时约为11分钟。第二次体验更顺利，从东往西方向行驶，仅在海陵路停了一次，通行时间为10分钟。

　　市交警支队指挥中心相关警官解释说，“绿波带”并不是说绝对碰不上红灯，绿波通行效果受路口条件、路口间距、车流量饱和度、驾驶车速和驾驶习惯等诸多因素的影响。日常通行中，当道路交通流量达到饱和状况，交通事故或车辆避让行人等突发情况频发，往往会使得行驶中的车辆无法有序匀速通行，这些都会导致“绿波带”效果不明显。

　　泰州的“绿波带”主要分三种：一种是固定“绿波带”，如凤凰路的“绿波带”。第二种为潮汐“绿波带”，即根据早晚高峰车流方向，设定绿波方向，如东风路，晚高峰时，进城车流多，由南向北方向的信号灯被调成了“绿波时段”；晚高峰结束后，由北向南方向则成为“绿波时段”；第三种是根据高峰平峰时段设置“绿波”方向，市区大多数的“绿波带”道路均是如此设置。

　　目前，市区绝大部分“绿波带”已被纳入“交通信号联网系统”，当道路条件发生较大变化、“绿波效应”减弱后，交警可以根据实时路况，在指挥中心即时重新调整红绿灯信号参数，对“绿波带”重新匹配。该警官说，这套系统增强了警方应对突发情况的反应能力，改变了以往民警必须现场指挥和手动操作的状况，可根据区域内整体路况来综合协调控制，更科学地疏导市区交通。

　　得益于“绿波带”的大范围建设，虽然近五年来，市区机动车增长近一倍，但这14条“绿波带”道路的平均车速却提高了11%，信号控制路口高峰期平均排队长度缩短15%，平峰期的绿灯平均使用效率提高16%，城区交通秩序、通行效率、部分高峰时段拥堵状况得到有效改善。

　　“后期，我们将实时维护调整已有‘绿波带’道路，优化常发性拥堵路口，提升通行效率。”市交警支队相关负责人表示，下一步，将实现信号控制区域化设计，对市区其他适合开展“绿波带”的路段进行跟踪观察，进一步扩大范围。“让市区道路真正‘绿波’起来，让泰州车流真正畅通起来。”