“共享汽车来了！”炎炎夏日，一辆接一辆印有“EVCARD”统一标识的白色新能源汽车从南通街头驶过，构成一道流动的特色风景线。不仅在南通，苏州、无锡、盐城、扬州等我省8座城市先后有“EVCARD”开进。作为一种绿色出行方式，风头正劲的共享汽车，能否行稳致远，成为人们关注的热点。
方便快捷，“刷脸”享有车生活
在南通创源科技园上班的王佳成并没有买车，却每天开着汽车上下班，成了有车一族。他向记者揭开谜底：“我去年刚毕业，积蓄还不够买车。但共享汽车一来，我只要支付1000元交通违章押金，就能开着共享汽车提前享受有车生活。”
与王佳成开着共享汽车上下班不同，朱晓雷更喜欢驾驶共享汽车去城里办事。“以前最怕开车去市中心，为啥？主要是停车麻烦。经常为找一个车位，转上好几圈，急得满头大汗，实在耽误事儿。”朱晓雷说，共享汽车不仅网点多能秒借秒还，最重要的是，在主要网点都设有特供停车位，非常方便。
共享汽车怎么操作？在EVCARD南通公司运营部主管郭建华的指导下，记者下载EVCARD手机APP客户端，根据提示填写手机号码、拍照上传驾驶证，再进行人脸识别，按照要求完成点头、眨眼、张嘴等一系列动作，就通过审核成为会员，总共用时不到1分钟，全程“不见面”。
用车更为便利。在APP客户端上查看最近的网点和空闲车辆，汽车品牌、车牌、续航里程等一目了然。选中车辆点击“预约”，收到提示信息后，再点击“开车门”，汽车便自动解锁，就可打开车门开走汽车，全程只要10秒钟。
共享汽车贵不贵？郭建华说，“那要看你选什么车型，高端的宝马I3每10分钟21元，中端的荣威ERX5每分钟1.3元，最基础款的奇瑞EQ每分钟只要0.5元，出门半小时只需要15块钱，比打车划算多了！”南通市机关事务管理局公共机构节能管理处处长方海燕试驾了几次，“市面上的共享汽车基本都是新能源汽车，主要靠充电，基本不用燃油，在减少尾气污染、缓解城市拥堵等方面作用积极，值得推广！”
领跑全球，行业高速扩张
“进入南通仅几个月，我们就已拥有8000多名注册会员，共享汽车热出乎意料。”郭建华告诉记者，他们投放的100辆车平均每辆车每天使用超过3次，已有会员反映车不够用，公司计划再投放200辆新车。
EVCARD是中国最大的新能源汽车分时租赁运营企业，2014年启动运营，仅用几年时间，就驶入江苏8座城市，仅在苏州就投放汽车超千辆。在全国更是扩张到了62座城市，会员总数达275万人，月订单突破217万辆，投放汽车超过2.7万辆，公司总部所在地上海的投放量接近万辆。
“全国做共享汽车的公司不下百家。”郭建华说，截至去年，我国汽车驾照持有人数达3.4亿，其中近1.6亿人持证待驾。若共享汽车的渗透率为5%，按每年出行250天、单次出行10公里估算，市场空间高达3000亿元。
“共享汽车发轫于德国和美国。中国从2010年起步，仅用7年就做到全球第一，共享汽车数量超过德国和美国的总和。上海、北京、重庆的新能源共享汽车，都超过此前的世界冠军巴黎。”同济大学新能源汽车产业化研究中心副主任吴小员透露，仅去年下半年，30家规模运营商投运的新能源共享汽车，就超过此前6年多全国投入的总量。
领跑全球，中国众多企业雄心勃勃。EVCARD计划到2020年将业务拓展到全国200个城市，共享汽车总投放量达30万辆，约为目前的11倍。
盈利可期，政府助力行稳致远
在共享汽车加速飞驰的同时，也传出担忧的声音：共享汽车会不会给城市带来安全和管理难题？会不会像共享单车一样盛极而衰？
“我们努力行驶在规范的跑道上。”EVCARD南通公司负责人盛安说，系统对会员身份的审核非常严格，驾照过期、证照不符等情况都会被驳回；公司为每一辆车都购买足额的保险，基础车型奇瑞EQ每年的保险费高达1.3万元。EVCARD租用大量车位作为取车和还车的网点，仅在南通就有近百个网点530多个车位，会员必须把车停到指定位置，再按要求插上充电枪，才算完成还车，因此不会出现共享单车随处停放的情况。
然而这必然带来新的问题——成本。车辆采购费、保险费、停车费、充电桩安装费、养护费、运维费等诸多费用加在一起，仅靠汽车租金收入难以平衡。去年3月，因难以承受持续亏损，进军共享汽车领域不到两年的友友用车宣布倒闭。
“有规模、可盈利的电动汽车分时租赁企业，全球还没出现，我们也未能盈利。”盛安坦言，EVCARD正在规划更多网点布局，提高市场占有率和车辆使用频率，根据测算，只要每辆车每天收入达120元，即可实现盈利。此外，还可通过开展广告、线下试驾、大数据增值服务等衍生业务，拓展盈利空间。
政府已为共享汽车畅行开绿灯。去年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等给予扶持。上海各区、镇的党政办公点都已建立共享汽车网点，共享汽车已成公务出行的新选择。
