南京第一条绿波带出现于1998年，位于北京东路至北京西路上，具体为西康路至太平北路段，呈西向东方向绿波。20年过去了，记者昨天从交管部门获悉，南京绿波带的数量已发展至154条，涵盖主城区主次干道，甚至包括个别支路街巷，串联起1080个路口。另据了解，新型智能信号灯目前已在两处路口试点，可以时刻“感知”交通流量，引导车流通行。

　　南京154条绿波带覆盖1080个路口

　　前不久，位于雨花台区的银杏山庄至楚翘城路段被设置成绿波带。至此，南京绿波带已达154条，涵盖1080个路口，主城区主次干道都已设置绿波带。所谓“绿波带”，指的是在特定交通线路上，规定好路段车速后，信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间做相应调整，确保车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。

　　南京的绿波带主要分3种：一种是固定绿波，如建邺路、白下路上的绿波带，都是东向西方向；第二种为潮汐绿波，即根据早晚高峰车流方向，设定绿波方向，如北京西路，早高峰时进城车流多，西向东方向的信号灯被调成了“绿波时段”，早高峰结束后，东向西方向则成为“绿波时段”；第三种是根据高峰平峰时段设置绿波方向，如中山东路汉中路段，高峰时段西向东为绿波方向，平峰时段东向西方向则变成绿波方向。

　　江东中路部分路段通行效率提高53%

　　南京交管局秩序大队民警、负责全市信号设施的工程师于焕凯告诉记者，路况最复杂的是中山东路汉中路段，这里车流量大，还有大大小小20个路口。此外，虽然交管部门没统计过哪条绿波带最短，但个别支路街巷只有一两个信号设施被纳入了绿波周期，比如碑亭巷，石婆婆庵至长江路段不到500米，也被设成了绿波带。

　　于焕凯介绍说， 绝大部分绿波带已被纳入“交通信号联网系统”，当道路条件发生较大变化、“绿波效应”减弱后，交警可以根据实时路况，在指挥中心即时重新调整信号参数，对绿波带重新匹配。得益于绿波带的大范围建设，目前，南京市民驾车出行5分钟之内就能进入绿波带。虽然近5年来，机动车猛增长近一倍，中山东路、北京东路、汉中路等设置绿波带的道路平均车速仍然提高了15%，江东中路（汉中门大街至江山大街段）北向南方向通行效率甚至提高了53%。

　　新型智能信号灯可“感知”车流量

　　记者采访中了解到，目前南京正在河西大街恒山路路口、河西大街黄山路路口试点“多元交通信息感知信号智能控制系统”，即在现有信号灯设备上增加了相应的控制系统元件，通过对路口各方向交通流量的时刻感知，分析出当前路口最科学、最高效、最健康的运行状态，通过调节信号配时引导车流通行，进一步提升了路口通行效率。如果这套系统在南京全市推广开来，那么任何路口的信号时长都可实现实时调控，很可能每一个信号周期，绿灯的时长都是不同的。