官微称，公司已经正式通过美国政府CFIUS审批，完成20亿美元首轮融资，创始人贾跃亭亲任首席执行官。而恒大健康正式发布公告，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，以此间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。这意味着恒大正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future（法拉第未来，简称FF）。
这可是贾跃亭盼望已久的好消息。实际上，自从2016年11月，乐视网债务危机爆发以来，贾跃亭已经被列入失信人员黑名单，乐视超级汽车中途夭折，而现在，FF已经成为贾跃亭手里为数不多的好牌了。
可是为什么是许家印？为什么是法拉第未来？
这一问题其实不难回答。随着燃油汽车逐渐进入各国政府的淘汰名单，新能源汽车的光明前景更为清晰，再加上人工智能加持，这显然是一个超越智能手机的新风口，BAT看中了这一点，贾跃亭看中了这一点，当然，许老板也看中了这一点。
只不过贾老板在此过程中迈的步子有点大，2016年8月，贾老板号称乐视再向乐视汽车投资200亿元，在浙江省德清县建设首个超级汽车工厂。但随后他也坦言乐视的资金一直很紧张。
再随后，贾老板就出国至今了……但他还是将所有的宝都压在了新能源汽车上——法拉第未来。
再来看恒大的许老板。
恒大实际上多年前就提出了多元化战略。在2014年中会议上，许家印表示，即日起就将进入“多元+规模+品牌”战略阶段。主业以外，快消品方面，有恒大冰泉、恒大粮油、咔哇熊奶粉等；文体方面，除了恒大足球队，还有恒大音乐和恒大电影，随后又借壳了新传媒；能源方面，进军了光伏产业；美容方面，收购了韩国原辰整形机构。
一位来自恒大集团内部的员工透露，恒大在2014年寻求互联网的转型，并且谋求在高科技产业的机会。“2014年恒大成立了互联网发展中心，中心内有关于电动汽车、光伏、新能源等产业的研究小组。”
战略定的很早，但许老板下手却并没有那么快。
在恒大正式决定下手之前，互联网圈、地产圈、金融圈甚至家电圈的企业都开始进军新能源汽车，如集齐马化腾、刘强东、雷军、李彦宏等56位投资人的蔚来；马云、IDG青睐的小鹏汽车；格力董明珠也是对新能源汽车情有独钟，并且拉来了王健林、刘强东等人助阵；碧桂园杨国强的千亿汽车小镇也备受关注。
对于恒大来说，可供选择的标的已经没多少了。FF算是其中性价比比较高，也比较成熟、可控的一家。
那法拉第未来的产品是否能够承载得起恒大的厚望呢？
2016年4月，法拉第未来负责生产的概念版超级汽车亮相。“D级车”、“130英里/小时”、百公里加速、续航里程、最高时速超越特斯拉，这些标语可以看得出贾跃亭的雄心壮志。
光看这些特点似乎足够亮眼，但法拉第未来从名字到产品无疑都是对标特斯拉，既然有特斯拉的成功车型在前，购买者又为何要选择充满不确定性的法拉第未来呢？相信贾老板和许老板不是没有考虑过这个问题，只不过在巨大的市场需求之前，只能全力一搏。
单从性价比来看，法拉第未来还不得不面临着一个更为尴尬的状况。目前，法拉第未来FF91在国内预计售价将超过200万元，几乎相当于特斯拉高端车型Model X售价的两倍，而且与之性能相近的特斯拉Model S P100D的定价却只有130万元左右。虽然高端消费人群对性价比不会那么敏感，但大手笔花冤枉钱，相信还没哪个购买者愿意。
而且，即使此次获得了恒大的支持，贾跃亭治下的法拉第未来还是要面临严峻的资金问题。2017年年初在美国消费电子展（CES）上召开了盛大的发布会之后，FF就陷入资金链不足的泥潭。公司从1500人缩减到900人，一度停止了任何有第三方参与的项目环节。另一位FF前员工对腾讯《棱镜》称：“公司只能维持最低能耗的运作，之前烧钱无度是个非常大的问题。”
不仅FF内部对贾跃亭的资金链管理颇有微词，上述汽车零部件生产商回忆，在其与FF合作期间，别的车厂一年的预算，FF一个月就花完了。
另外，贾跃亭在Smart King中也是有约束条件的，如果FF在2018年底前没有实现量产，其将会失去对Smart King的实际控制，而现在，距离2018年底还有半年时间，贾跃亭压力不小。可以想象，如果贾跃亭失去了对法拉第未来的控制，FF的新能源造车之路将会便的更为坎坷。
如此说来，法拉第未来能否成功，即使有了许老板的鼎力相助，也仍然存在着不少未知之数，距离其所对标的特斯拉更是遥不可及。曾经，特斯拉的市值达到510亿美元，超过“传统车企大佬”通用、福特汽车等，创下与汽车企业竞争的首个巅峰。
对于未来，FF或许仍有希望，许老板与贾老板的资本游戏也或许能够复制特斯拉的辉煌，但一切都尚未可知，2018年底之前或许能初见分晓。
当然，如果许老板本次投资能让法拉第未来起死回生，并使其达成目标，那么贾老板也极有可能通过一系列运作早日踏上回国的旅程。
