武汉各大公路客运站明年起将陆续启动改造，以后坐长途车就是在商业综合体，而不是客运站了。

5大客运站将华丽变身

汉口客运中心（金家墩客运站改扩建）2017年就启动了升级改造，将整体蜕变成商业综合体，引入吃购娱运一体的商业功能，旅游集散功能增加，大大缩小客运功能。之后，湖北省客集团旗下的宏基、傅家坡、新荣、古田客运站都将转型为商业综合体。

汉口客运中心示意图

湖北省客集团相关负责人介绍，每一个客运站改造后都将配备旅游集散中心，为市民、旅客提供旅游产品推介、销售及出行服务；此外，每个商业综合体规划建筑面积将达到20至30万平方米，除了基本的吃购娱以外，还将引入品牌幼教、医疗服务及康养项目。

长途客车越来越少

长途客车兴起于上世纪八九十年代，是改革开放后中西部地区百姓赴沿海城市务工、经商乘坐的主要交通工具，每到春运、节假日总是一票难求，客运站门口排起长龙。随着铁路网的织密和私家车的普及，包括高速公路节假日免费政策的出台，这种“门前排长龙”的景象近年来已很少看到。

2009年，武汉开往广州的武广高铁开通，2012年，开往上海的合武客专开通。随后，武汉往南线、东线的长途公路客运基本退出市场。

2012年汉宜铁路通车后，武汉往西线的长途客车全面收缩战线。

随后的几年，湖北省内城际铁路陆续开通，省客集团负责人说，目前公路客运的主要客源都是没有城际铁路冲击的地方。

目前武汉市800公里以上的长途班线车辆仅35台，线路17条。

既是路途也是情谊

8月28日中午12点半，汉口青年路客运站的停车场内，从武汉到瑞安的一辆卧铺长途客运车，43个座位，来了18位乘客，上座率刚过4成。

“过去我们的上座率有80%以上，现在大概是60%左右，勉强能维持下去，主要是方便打工者和老年人乘客。”有着27年驾龄的邵金生师傅说，从武汉到瑞安有900多公里，大约需要驾驶14个小时（中间休息4小时），27年的时间往返武汉与瑞安之间，既是路途也是情谊。

乘客廖卫武

乘客廖卫武常年在武汉与瑞安两地跑，与邵师傅是老朋友了，因为孩子和妻子都在瑞安，他几乎每个月都要坐这趟车来往。廖先生说，有时候行李多了坐动车蛮麻烦，“人啊，都讲个感情。而且经常坐，票价对我们也有优惠。”

它们正在悄悄转型

目前，傅家坡客运站以中短途班线为主，上座率较高的是200公里以内没有开通城际铁路的班线。

“坐动车需要从县里转车到镇上，而坐汽车可以直达我们镇上的汽车站不需要转车。”来自黄石的高中生明同学常常选择坐汽车而不是动车。

通过采访发现，选择搭乘汽车的乘客车程通常在5小时以内。

城际拼车、定制客运、城市公交、与景区合作开通景区旅游专线直通车、景区开发、打造精品研学旅游线路……省客集团正在探索和尝试多种个性化服务。

8月28日，武汉往返咸宁的定制客运正式上线，“小型化车辆，区域内实现门对门，沿途定线就近上车，用微信小程序就可下单。”

9月28日，武汉城市旅游观光车将上线。车辆采用双层观光巴士，将内环线以内的著名景点全部串联，类似上海动吧观光巴士、英国叮叮车，提供单次票、日票、两日票多种选择。

你还在坐长途客车吗？