7月25日下午，以“务实的突破”为主题的首届小排量发动机发展高峰论坛在京举办。相关专家表示，在新能源化道路上，三缸小排量涡轮增压发动机将是未来结合48V、HEV、PHEV长期过渡阶段的最佳动力形式。

　　随着技术水平的发展，发动机的性能得到质的提升，以往通过增加汽缸数量时间提高功率的目的，如今燃烧技术不断优化、直喷技术大幅提升、涡轮增压技术提高燃烧效率等，即便是三缸的涡轮增压发动机也能达到以前四缸自然吸气发动机的性能要求。除了能满足节能环保和性能要求之外，小排量发动机，还能减少发动机舱的空间，为电气化配置提供更多的可能性。三缸发动机在这方面的表现更为明显，为进一步提高节能减排效果留下更大的提升空间。

　　汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健

　　汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健表示，发动机的技术进步促使了小排量化趋势，而中国市场的节能与环保政策则进一步推动了发动机的小排量化，更重要的是，在未来的汽车全面电动化历程需要发动机全面小排量化。

　　资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭

　　资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭指出：“从动力、NVH和未来前景等方面来看，三缸发动机的表现都要优于四缸发动机，消费者接受度是未来三缸发动机市场表现的唯一不确定因素。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前国内汽车市场上，1.6L以下涡轮增压发动机仅在SUV市场领域占比接近50%，轿车与MPV市场占比仅为20%左右；未来，随着消费者对三缸发动机的接受程度不断提升，1.6L以下涡轮增压发动机车型销量增长潜力巨大。

　　据了解，小排量涡轮增压发动机正以比肩甚至超越4缸甚至6缸发动机的性能、经济性、NVH及可靠性全面普及，成为消费者追求品质汽车生活与节能环保理念平衡的最佳选择，成为当下汽车产业发展的主要推动力。基于对发动机增压、减缸、降排的趋势预判，早在十年前就有车企持续强化研发投入，并最终实现三缸小排量涡轮增压发动机与当下节能减排趋势高度契合、与未来全面电气化趋势无缝衔接。